JAL機体整備工場見学会その５

JAL機体整備工場見学会その５

Ｍ２ハンガーへと移動します。
こちらは旧ＪＡＳが使用していた設備です。

ヘルメットを被って下から飛行機を見上げて見学するのですが、トラブル発生！！
ＣＡさんが髪の毛を後ろでお団子状に纏めていたのですが、出っ張りが大きくてヘルメットに頭が入らない・・・
Ｍ２ハンガーを巡る間ずっと片手で押さえていました。
客室乗務員の制服を着てハンガーに来ることは、ほとんど無いそうです。

エアバス300-600R

ランディングギアの整備で翼をジャッキアップして持ち上げて有ります。

雪が降る悪天候でしたが、見学会のためにわざわざ格納庫の扉を少し開けていてくれました。

ボーイングの機体はヒップダウン

ヨーロッパ製エアバスの機体はヒップアップ

など、垂直尾翼付近のボディのシルエットで機種を判別するポイントを教わりました。

ちょうど目の前に着陸してくるので見ていて楽しいです。
エコジェットも降りてきました。

キャプテンさんに羽田空港の着陸について解説して頂きました。
この日は着陸に34Lを使っていたのですが、「丁度木更津から真っ直ぐに降りてくるんですよ。」
「降下角度は3度位ですが、そのまま着陸すると衝撃が強いので、ちょっと角度を緩くして直前に1.5度位にするんです。」というのがポイントだそうです。
風向きが逆の時はディズニーランドをグルッと回るように旋回して着陸するそうです。

JALの方に好きな飛行機は何ですか？と聞くと帰ってくる答えが多かったB747
あと数年で全機売却されてしまうのが残念ですね。

エアバスとボーイングでは各所に設計思想の違いがあるそうで、同じように人間工学に基づいて設計されているハズなのに、スイッチを入れるにも、押すと引くの違いがあったりと操縦する機種を変更するとなると大変らしいです。

機種の先端はレーダーが入っているため樹脂製で、その先端に被雷した時に電気を逃がす線がついているなど遠くから見えないポイントも説明して貰いました。

飛行機に雷が落ちるとどうなるかも伺いました。
キャプテンは、落ちたときはほとんど判るとの事で、バシィイイとなるそうです。
整備としては、どこに落ちたのかよりも、どこから電気が抜けていったかの方が重要だそうで、その場所によって修理や点検にかかる時間が大きく異なるそうです。
だいたい電気が抜けた場所には、焦げ目がついたりするそうで、機体の２ミリしかない厚みが１ミリ近く削られてしまうこともあるそうです。

変わった所では、飛行機の事をシップと呼ぶことがあるように、船の仕来たりが未だに根強く残っていたりもするそうです。
飛行機の機体の右側から飛行機に乗った事ありますか？
自分は小牧基地でボーイングKC767の右側扉から入って左側から出た経験がありますが、まぁあれは例外で、機体の左側をポートサイドと呼び、乗り降りはポートサイド側から行います。
反対側の扉は非常時位にしか使用しないそうです。
機体に搭乗するＣＡさんの人数は、全ドアをカバー出来る人数が基本だそうです。

もう一機整備を行っていたのがマクドネルダグラスＭＤ８１

エンジンが翼ではなく、機体後部についているのが特長の機体です。
翼の位置が低く、機体下部の収容を増やすように少しだるま型をしています。
そしてこの飛行機、搭乗口までの高さが低いため、乗り降り用のタラップが無い不便な空港でも、機体に積んであるタラップで乗客の乗り降りが可能だそうです。
まぁ今どきそんな空港無いですけど・・・ってオチがありますが。

ランディングギアの動作チェックを行うかもという事でしばらく眺めていましたが、見学中に動くところを見ることが出来ませんでした。

ボーイングのブレーキ部品

ブレーキは離陸時にとても大切な部品です。
離陸滑走中にトラブルが判明した時、滑走路内で停止しないといけないため、時速350kmで走る離陸時重量400tの機体を止めるために大変強力なブレーキが必要です。

タイヤは、着陸時に白くタイヤスモークが出ることでも判るように磨り減ります。
滑走路に着く、接地面は張り替えて再生し６回ほど使うそうです。

タイヤの空気は普通の空気では酸素が含まれているため摩擦熱で火災の原因になるそうで、燃えないように窒素ガスが入っています。某カー用品店で乗用車も入れられますが、意味無いんじゃ無いかとも言っていました。

ちなみに通常で申し込む事が出来る整備工場見学だとこれで見学終了となります。
年間およそ６万人ほどの方が見学に訪れるそうですよ！！
非常に予約が混雑しており、数ヶ月待ちの状態となりますが、個人、団体での申し込みが可能です。
申し込みはコチラ⇒JAL航空教室　機体整備工場へようこそ

さて、お待ちかね！！バスに乗って移動し、次は客室訓練部に潜入します。

浜松広報館で現用戦闘機展示

浜松広報館で現用戦闘機展示が行われます。

３月１３日（土）～３月１４日（日）
９時３０分～１５時３０分

第１術科学校で保有している現用戦闘機（Ｆ－２，Ｆ－１５）が展示される予定です。

JAL機体整備工場見学会その４

JAL機体整備工場見学会その４

整備の話を聞いた部屋を出て、展示物を眺めながら廊下を歩き、ひょいっと曲がったところにある扉のロックをカードキーで開けると！！
そこはバーンと広いＭ１ハンガーでした。

東京ドームほどの広さがあるらしいです。

エアバスA300-600RとボーイングB767の２機が入っていました。
足場で覆われ所々しか姿を見ることが出来ませんので、どっちがどっちだか外見からは判らなかったです。

重整備なので、エンジンも取り外されてバラバラ

飛行機は船のようにシップと呼ぶそうで（そういえばスペースシャトルもシップですね）、現在の状況がランプで分かるようになっています。

機体の周りは足場がビッチリと組まれていて、所々しか見えません。

塗装などを行うこともあるそうで、覆いも天井から吊るされています。

取り外された窓や部品などが置かれていました。

隠されていると何があるかなぁ？って見たくなっちゃいますよね。
と中をチラ見したＣＡさんが言うには、「どこの場所の部品か書いてあるみたいですよ。」との事でした。

連絡通路
緑の塗装が印象的な連絡路です。

ドラマのアテンションプリーズでもよく登場した場所ですね。

10年2月20日浜松基地YS-11体験搭乗その２

10年2月20日浜松基地YS-11体験搭乗その２

ついに第２便のYS-11の搭乗者が呼ばれました。
パイプ椅子に座ってブリーフィング
飛行予定や注意事項の説明がありました。
勝手にアチコチ触らないこと、備品は持って帰っちゃダメ！！携帯電話はＯＦＦになどの注意事項の説明があります。
ちなみに撮影機材などの制限は特に無しです。

識別表を貰い首から掛けます。
ファッションでつけるなら抵抗感がないのですが、飛行機に乗るときに渡されるとちょっと微妙な気持ちになります。

さぁ！！いよいよ駐機場へ

近くからプロペラ

タラップを上り機内へ

しおりとかあると思っていませんでしたがありました。

エチケット袋も置いてあります。

頭上の荷物置きはただのネットでした。

座席

かかみがはら航空宇宙科学博物館で展示品のシートに座ったことがありますが、YSで飛ぶのは初めてでドキドキです。

離陸！！遊園地のパルパル上空から南に旋回して浜名湖へ・・・

シートベルト着用サインが消えた後は、コックピットの公開が行なわれました。

前を見た後は後ろまでヨロヨロと移動、どこかをつかまって移動してくださいとアナウンスがあったようにユラユラとゆれます。

人員輸送用の機体ですが、後部には荷物を収納するための大きなドアとスペースがあります。

遠州灘に出て国道１号線の南側を通過、佐鳴湖などもきれいに見えました。

天竜川河口で旋回します。

あっという間に着陸です。いつも見慣れた町並みも上空から見ると違って見えます。

天気も良くて最高の体験搭乗でした。
今回乗ったこのYS-11、1970年に初飛行した機体のようです。
40年も使っている機体とは思えないほど、綺麗に整備されていて凄いなぁと感じました。
後継機には三菱リージョナルジェットを使うのかなぁ？でも、まだまだ現役で頑張って欲しいですね。

最後ですが、今回の体験搭乗にかかわりました航空自衛隊の隊員の皆様へ感謝の言葉を述べさせて頂きます。

JAL機体整備工場見学会その３

JAL機体整備工場見学会その３

定期整備の次は運航整備のお話です。

航空機が到着する１時間ほど前から整備の仕事は始まっています。
まずはデータ端末で到着する機材が出発地でどのような整備が行われたか、不具合やトラブルに対する整備があったかなどを確認します。
着陸の前に、これから飛行機が通るエプロンなどに小石などの異物が無いかチェックします。
エンジンを動かしながら走ってきますので、エンジンに吸い込まれる事があるそうです。

着陸時には、フラップやスポイラーが綺麗に揃って作動しているかなど動作状況を確認し、駐機場へ入るまで監視します。
機体にインターフォンを接続しパイロットから不具合などの状況報告を確認します。

しゃもじみたいなパドルで飛行機を誘導するマーシャラーは整備士とは違うなんて話もありました。

次に故障に対し、どのような整備を行うか段取りを考えます。
定められた整備を実施し、燃料、オイル、作動油量の確認、補給を行います。
燃料補給は、その機体がどのような運航を予定しているかによって、補給量が変わるのですが、ちょっと天気が悪いから多めに給油して欲しいなどのパイロットからの要望はちゃんと考慮されるそうです。
客室乗務員や運航乗務員と状況確認し定められた整備項目とキャビンの不具合の修理などを行います。
テレビやオーディオが付かない、消えないなどのトラブルがあるそうです。
新しい機種ですと、不具合があったりすると自動的にログに残るようになっているそうです。
最後に資格を持った責任者が法定書類へサインを行い、乗務員への状況説明を行います。
そして最終確認後、機体をPUSH BACKして、手を振ってお見送りとなります。
パイロットや客室乗務員に対して、このシップをよろしく頼むぞという気持ちで、お手振りをします。
お客様に対しては、仕事で乗られたり、レジャーで乗る方など様々なので行ってらっしゃいと、お手振りをします。
客席から手を振られるお客様の姿も良く見えるので、気がついたら手を振って頂けると嬉しいそうです。
整備の仕事では、お見送りをする時が一番達成感を感じられる時だと言われていました。

気を使うのは、整備の遅れが、その後の運航スケジュールに大きく影響を与える事だそうで、８時に出発する機材の整備は、２時間前の６時には整備が終了していないと使用出来ないそうです。
時間を逆算して、どういった整備を行うのか計画をたて、誰がどこの場所を何時までに作業を終わらせるのか指示を出します。
万が一、間に合わないと判断した場合は、機材の変更の手配をお願いし、同型機が手配できない場合はお客様にご迷惑がかかるなど大変な事態になります。
整備が不完全な機体は使えないけど、簡単にダメだしして変更する訳にもいかない・・・

その後、他社様の整備と比較してどうなんですか？という質問にも答えていただきましたが、オフレコとさせて頂きます。

非常に厳しい基準で部品などの交換を行なっていることが判りましたが、これから会社の経営体制を大きく変化させていく中で、今までの基準をどのように守っていくのか、利益を出していくために基準の見直しが行われるのかが注目されます。

10年2月20日浜松基地YS-11体験搭乗その１

10年2月20日浜松基地

航空自衛隊浜松基地で行なわれたYS-11の体験搭乗会に参加してきました。

一昨年のYS-11体験搭乗にも当選していたのですが、その時は浜松の天気は快晴だったのに、出発地となる美保基地が大雪で滑走路閉鎖・・・出発する事が出来ず、中止になるという悲しい思い出があったので、この日のフライトをドキドキしながら待っていました。

会場で簡単な書類を書いた後は、フライトが始まる様子をずっと眺めていました。

この日体験搭乗に使用されたのは、航空自衛隊美保基地所属、人員輸送機のYS-11Pです。

同時に行なわれていたヘリの体験搭乗では、入間基地所属のチヌークが使用されていました。

そしてちょっとしたサプライズ、1機だけだと思っていたYS-11が少し離れたところに、もう1機とまっていました。
赤色の塗装がお洒落な飛行点検機（フライトチェッカー）YS-11FC

民間機では、YS-11は何年も前に空中衝突防止装置（TCAS）の装備を義務づけた航空法改正により引退してしまいましたが、航空自衛隊の機体は対象外って事でそのまま使用を続けています。

まずは第一便が出発
片側ずつエンジンを掛けていきます。

チヌークも出発

YS-11が帰ってきました。

１回20分程の短いフライトですが、飛行後はプロペラやランディングギアを中心にチェックしていました。

JAL機体整備工場見学会その２

JAL機体整備工場見学会その２

整備士や運航スタッフが「JALの考える安全」についてこだわりポイントをお話します！が始まりました。
通常の見学会では、整備工場を見学する前に、飛行機が飛ぶ仕組みなどをビデオなどを用いて説明するそうですが、いきなり特別メニューです。
今回はどのような体制で整備を行っているか、また整備士が実際にどのようなスケジュールで働いているかについてスライドで説明がありました。

航空機の整備
航空機の整備は、飛行毎に実施するT整備と定期整備があります。

今回は、定期整備の話を紹介します。

A整備は約１～２ヶ月毎
エンジンや翼、車輪などを点検します。
面白いのがエンジンオイルを化学分析する設備があるところ、50cc抜き取った物を分析にかけ、どのような金属がオイル中に溶け出しているかを測定するそうです。
エンジンのどの部分にどのような金属が使われているのかが全て管理されているため、その検査結果をもとにエンジンの状態を把握する事が出来るそうです。
またアチコチに穴が開くようになっており、ファイバースコープなどで直接エンジン内部を調べることも出来ます。
バードストライクでエンジンに入った場合、ほとんどはバラバラになって外に出るそうですが、ファンブレードの付け根の方に飛び込むと、空気を圧縮するためにファンの間隔が狭い奥まで入り込んでしまい整備が大変になるそうです。

C整備は約１～２年毎
車でいうと車検のようなもの
１週間程をかけて機能、動作の点検を行います。
フラップ、スポイラーなど各部位の動作が規定範囲内である事を確認したり、消化剤の点検なども行います。
また航空機会社や他社と協力して構造点検を行うこともあるそうです。
Ａ社が前から４番目の窓まで、Ｂ社が４番目の窓から１５番目の窓までなど、同じ機材を使用している運航会社で構造点検を行う場所を分担し、情報を共有化する事で、どれくらいの時間でどの場所がどのようになるかのデータを集める事が出来るそうです。
C整備を行えるのは、成田と羽田の整備場です。

M整備
車でいうとオーバーホールのようなもの
約１ヶ月かけて内装を全部取って構造点検などを徹底的に行います。
Ｘ線を当てて、金属疲労のチェックも徹底して行ないます。
航空機会社と航空会社が連携しており、同型機で不具合があったりすると点検期間を短くするなどの対応を行っているそうです。
これらの定期整備は航空会社が勝手に決めている訳ではなく、航空運輸局にどの機材をどれ位の頻度、機種によっては飛行時間だけではなく、飛行回数（離陸して着陸で１回）で定めているそうです。
機体はエアコンプレッサーで与圧し膨らませた状態で上空を飛行しますので、丈夫な金属を使用していても金属疲労が発生します。また着陸のときは機体を支えるギアに衝撃が与えられます。
指定の整備が出来なかった飛行機は車でいうと車検切れの状態となり、使用する事が出来なくなってしまうので、間に合うようにスケジュールを組んで作業を行うそうです。
羽田の整備場で行いますが、海外に点検に出すこともあるそうです。

今はＰＣを使用する事で、機種ごとの詳しいデータを参照しながら整備できるようになっていますが、人的ミスは必ず起きてしまうもの、それをいかに防ぐかが難しいですね。
１回M整備を行えばその費用は何億円にもなるでしょうから、コスト削減と安全確保といかに両立出来るのか、これからのＪＡＬにとって難しい問題です。
ですが、整備士さん達が自信を持って整備した機体を飛ばせる体制はしっかりとして欲しいと思います。

JAL機体整備工場見学会その１

JAL機体整備工場見学会その１

なんだかんだと600枚近く撮影したのですが、その中から110枚ほどをピックアップして紹介していきます。
長いレポになりそうなんで先にショートバージョンを作成しました。ほとんど同じ内容になると思いますので、サクっと読みたい方はそちらを御覧ください。
⇒富士山静岡空港.com JAL（日本航空）機体整備工場見学会

ようやくJALメインテナンスセンター１へ侵入します。
見学会は13時からなのに雪の降る中9時前から羽田空港をウロウロしていましたが、ようやく目的地に到着です。

エレビーターで３階に登ると模型がお出迎えです。

見学会が始まるまで時間があったので、同じフロアにあった展示品をみていました。
前日までに全話見直してきたアテンションプリーズのロケ風景

10年2月13日新整備場

10年2月13日新整備場

モノレールに１駅乗って、新整備場に移動しました。

道路のそばを飛行機が通り過ぎる姿は慣れないと違和感が・・・

フェンスの金網は厳重で２重になっています。

望遠レンズで網抜きしようとしましたが失敗した・・・

さて、時間になったので、JALメインテナンスセンター１に潜入します。

10年2月13日羽田空港第１ターミナル

10年2月13日羽田空港第１ターミナル

てくてくと歩いて第一ターミナルビルへ

展望デッキへ上ります。

次々と着陸してきます。

寒さに負けて早々と撤退しました。

パンフレット！！ポスター？？？

数日前から家に転がっていた郵便局の不在通知書。

差出人がUSAって何だそれ？と放置されていたのですが、ギリギリになって取りに行ってきました。

で、渡されたのがコレ

こんな物頼んだ記憶が無いのになぁと、家に帰ってよーく見てみると・・・

ネリス空軍基地？？

ワケが分からないまま開封してみると

何と！！！！
サンダーバーズのツアーパンフレット２種類とポスターが入っていました。

もう、驚いたのなんのって・・・
しかもこのポスター
どこかで見たことがあると思ったら、航空ファン別冊サンダーバーズジャパンツアーで、武田頼政さんがメディアフライトの後に贈られたフレームと同じものですね。（ネーム入りじゃないですが・・・）

宝物が出来てしまいました。

そしてバーズの2010年スケジュールが！！

これはアメリカまで見に来いよって事なんでしょうか？

10年2月13日羽田空港第２ターミナル

10年2月13日羽田空港第２ターミナル

雪の振る中、羽田空港まで行ってきました。

各地で遅れや欠航が出るなど、荒れたダイヤとなっていました。

まずは第二ターミナルビルの展望デッキへ・・・

どんどん色々な飛行機が離陸する様子は圧巻です。

あっと言う間に雲の中に入ってしまいます。

エコジェット

モヒカン

次は第１ターミナルへ移動します。

2010年航空ショー（航空祭）の暫定スケジュール

2010年航空ショー（航空祭）等のスケジュール

今年は、年末のさんタクでブルーインパルスが放映された関係なのか、航空祭のスケジュールについて検索して訪れる方が多いようなので、例年より早くエアショースケジュールのページを作成しました。

航空自衛隊の航空祭やブルーインパルスのフライト予定は、平成○○年度単位で発表されます。
通常新年度のスケジュールが発表される時期は、３月中旬から下旬にかけてとなります。
ただ、４月に行われることが多い熊谷基地の桜祭りや５月に行われることが多い静浜基地航空祭などは、各基地のホームページなどで先行公開される事が多いです。

3月23日
航空自衛隊の航空祭などのスケジュールが発表されました。
⇒2010年航空ショー（航空祭）スケジュール
ブルーインパルスのフライトスケジュールが発表されました。
⇒2010年度ブルーインパルス スケジュール

現在(3月18日）判明分です。
新規判明分がわかり次第、随時更新します。
4月4日：熊谷基地さくら祭り
4月11日：2010（第16回）エアーメモリアル in かのや（鹿児島県）
5月5日：岩国フレンドシップデー（山口県）
⇒MCAS Iwakuni フレンドシップデー2010先行抽選「プレリザーブ」
岩国フレンドシップデー2010の航空ショー特設観覧席の先行抽選販売がスタートしています。
2010年3月26日(金) 11時まで受付
昨年は当日券の販売が有りませんでしたので、早めの購入をお勧めします。
一般販売は4月2日(金) 10時よりスタート
⇒一般発売 / ＭＣＡＳ　Ｉｗａｋｕｎｉ　フレンドシップデー２０１０
パンフレット引換券のみでは有料観覧席に入場出来ませんので注意してください。
5月23日：美保基地航空祭（鳥取県）
6月6日：防府基地航空祭（山口県）

エアロック・・・

エアロックの 2010年度の活動について、公式な発表がありました。

⇒エアロック 2010年度の活動につきまして

昨年途中までは航空祭などでフライトを行っていましたが、芦屋基地航空祭でフライトを中止してからは、全てのフライトがキャンセルされ心配されていました。
何しろ9月9日の発表で、10月12日の岐阜基地のフライトまで中止となれば、重大なトラブルが発生したと思わせるには十分でした。

そして今回の発表です。

ピッツを駆ってアクロバティックをしてこそのエアロック
複葉アクロバット機ならではの小回りの効いた飛行は好きでしたので残念です。

ただ今回の発表を見る限りだと、機体とチーム名などを一新して再スタートを目指しているようですので何とか機体を確保して、帰ってきて欲しいです。

新名称になって、どのような方向性を目指すのかはまだわかりませんが、2008年に茂木で行われたオートボルテージュの解説をサニー横山氏が行っていた時に、軽くてパワーのある機体でのアクロへいつか挑戦してみたいといった熱意的な物を感じましたので、スホーイとかになるんじゃないかなぁて気がするのですがどうなんでしょう・・・

10年2月6日富士山静岡空港

新しく導入されたエンブラエルE175目当てに出掛けてきました。
途中吹雪になった時はどうしようかと思いましたが・・・

富士山空港についたら富士山がバッチリ見えました。

そしてピンクのE175型

富士山バックにJALの機体を見ることが出来るのも、あと僅かとなってしまいました。

展望デッキの金網に撮影用の穴が出来ました。
ピンクが飛ぶかと楽しみにしていたのですが、小松空港が悪天候のため欠航になってしまいました。

風が強かったので着陸時にフラフラしていました。
山の上の空港なので風が不安定になることが多いようです。

JALのエンブラエル170

飛行機撮影 ブルーインパルス出発編

デジカメで飛行機撮影をしよう！！

今回は、航空自衛隊の航空祭で人気のアクロバットチーム、ブルーインパルス出発編です。

４機の編隊飛行をメインに行う機体と、２機のアクロバット飛行をメインに行うソロをベースにした、サンダーバーズやブルーエンジェルスと似たアメリカンスタイルとも言われる編成となっています。

ブルーインパルスは非常に人気が高いので、機体の前は、開門直後から凄い人ごみになります。今年はさんタク＆木村拓哉効果でより混雑するかも知れませんね。

どうして機体の前が人気なのかと言いますと、ブルーインパルスの演技はパイロットが機体に乗り込む前から始まっていますので、パイロットや整備員の動きを見る楽しみがあるからです。
ブルーインパルスは、機体が飛び上がってしまえば、ちょっと下がった所からもちゃんと見ることが出来ますので、早い時間から場所取りをするなど苦労して見るほどの物じゃないと思っていますが、会場によっては比較的見やすい所もありますので、チャレンジしてみてください。

※注意：ウォークダウンなどの様子は天候などの都合により、実施されない事があります。また静浜基地などのようにリモートでのフライトでは実施されません。

ウォークダウン
パイロットが機体に向かって歩いていきます。ビシィと合った動きがカッコ良いです。

パイロットと整備員が敬礼を行います。後席のパイロットはポツンと寂しく先に座っています・・・

エンジンや各部の動作チェックを行うプリタクシーチェック
ブルーインパルスの整備員さん達は、ドルフィンキーパーとも呼ぼれています。
身振り手振りでパイロットと整備員がやり取りする様子は面白いです。

自分の一番好きなエアーブレーキチェックの様子、整備員、パイロット、機体の動きが楽しいです。

そして、手を振りながら滑走路へタクシーアウト
顔が向いた時や手を振った時がシャッターチャンスっす。

残念ながらブルーインパルスの前で見る事が出来なかった場合、後ろのほうから眺めるとこんな感じになります。

滑走路でスモークチェック

飛行機撮影　ブルーインパルス出発編飛行機撮影 ブルーインパルス前半編
飛行機撮影 ブルーインパルス後半編